<\/em>De werking en de hinderbeperkende effecten van een mogelijke maatregel zijn zeer divers. Bovendien is de ervaring van hinder ook persoonlijk en subjectief. Een afwegingskader is daarom bedoeld om voor een gedragen keuze \u201cappels en peren te vergelijken\u201d, ofwel als multi-criteria analyse waarmee een keuze voor of tegen een maatregel onderbouwd en uitgelegd kan worden.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.movingdot.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/assessment_framework_NL.png\")
<\/figure>\n\n\n\nHet afwegingskader structureert objectieve versus subjectieve maten en plaatst kwalitatieve naast kwantitatieve informatie. Daarmee helpt het in de uitvoering en interpretatie van metingen en berekeningen tot aan het identificeren van de waardering voor een mogelijke maatregel.<\/p>\n\n\n\n
Ook als checklist Voor de CRO Rotterdam is een case uit de praktijk in het kader geplaatst en zijn specifieke criteria ge\u00ebvalueerd om tot een advies te komen.<\/p>\n\n\n\n Tot slot, een afwegingskader gebruiken leidt niet vanzelf tot een keuze voor of tegen mogelijke hinderbeperkende maatregelen. Het ondersteunt echter wel het keuzeproces door structurering en objectivering. Het helpt door de samenhang van feitelijke informatie te bewaken en overzicht te bieden, voor een onderwerp \u2013 hinderbeperking \u2013 dat zowel technisch complex, als maatschappelijk uitdagend is. <\/p>\n\n\n\n Voor de duurzame ontwikkeling van een luchthaven is het verminderen van de geluidhinder van groot belang. De stijgende vraag naar de diensten van de luchtvaart gaat hand in hand met het belang van het verbeteren van de leefkwaliteit in de omgeving van de luchthaven.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n
<\/em>In de samenwerking met de CRO Rotterdam is gebleken dat het kader ook als \u2018checklist\u2019 gebruikt kan worden in het ontwikkelproces vanaf de eerste ideevorming tot aan de definitieve voorkeur voor hinderbeperking. Daarbij kunnen onder andere samenhang en prioriteiten worden aangebracht in de informatie die gedurende het proces wordt vergaard.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.movingdot.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/assessment_framework_NL2.png\")
<\/figure>\n\n\n\n
![Bryan Tong Minh<\/a><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"At the request of the Regional Consultation Committee (CRO) of Rotterdam Airport, MovingDot has developed an \u201cAssessment Framework\u201d with which noise nuisance mitigation measures can be better valued. At the …<\/p>","protected":false},"author":19,"featured_media":7909,"parent":2319,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"footnotes":""},"class_list":["post-7913","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.movingdot.nl\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/7913","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.movingdot.nl\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.movingdot.nl\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.movingdot.nl\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.movingdot.nl\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7913"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.movingdot.nl\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/7913\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7933,"href":"https:\/\/www.movingdot.nl\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/7913\/revisions\/7933"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.movingdot.nl\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2319"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.movingdot.nl\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7909"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.movingdot.nl\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7913"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}](\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Vliegveld_Zestienhoven.JPG\"){kind=link}