{"id":5323,"date":"2021-05-21T13:45:12","date_gmt":"2021-05-21T13:45:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.movingdot.nl\/?page_id=5323"},"modified":"2021-05-21T13:45:14","modified_gmt":"2021-05-21T13:45:14","slug":"redesign-of-the-curacao-fir-airspace-and-flight-procedures","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.movingdot.nl\/nl\/portfolio\/air-navigation-service-providers-ansps\/redesign-of-the-curacao-fir-airspace-and-flight-procedures\/","title":{"rendered":"Redesign of the Cura\u00e7ao FIR airspace and flight procedures"},"content":{"rendered":"<p>De afgelopen twee jaar hebben MovingDot-experts een belangrijke rol gespeeld bij het herontwerp van de Cura\u00e7ao FIR, waartoe de luchthavens van Aruba (Queen Beatrix International Airport, TNCA), Bonaire (Flamingo International Airport, TNCB) en Cura\u00e7ao (Hato International Airport, TNCC) behoren.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-1 is-cropped\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img width=\"605\" height=\"257\" src=\"https:\/\/www.movingdot.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/curacao-airspace-redesign-project-overview.png\" alt=\"\" data-id=\"5329\" data-full-url=\"https:\/\/www.movingdot.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/curacao-airspace-redesign-project-overview.png\" data-link=\"https:\/\/www.movingdot.nl\/?attachment_id=5329\" class=\"wp-image-5329\" srcset=\"https:\/\/www.movingdot.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/curacao-airspace-redesign-project-overview.png 605w, https:\/\/www.movingdot.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/curacao-airspace-redesign-project-overview-300x127.png 300w, https:\/\/www.movingdot.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/curacao-airspace-redesign-project-overview-16x7.png 16w\" sizes=\"(max-width: 605px) 100vw, 605px\" \/><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<p>Het project bestond uit twee stappen:<\/p>\n\n\n\n<ul><li>2018 \u2013 2019 Aruba (Queen Beatrix International Airport, TNCA)<\/li><li>2020 \u2013 2021 Bonaire (Flamingo International Airport, TNCB), Cura\u00e7ao (Hato International Airport, TNCC) en de Cura\u00e7ao FIR.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h2>Van strategie\u2026<\/h2>\n\n\n\n<p>Vliegprocedures in het Caribisch gebied zijn meer dan tien jaar geleden ontworpen. Omdat het luchtverkeer elk jaar toeneemt en er nieuwe technologie\u00ebn beschikbaar komen, werden de potenti\u00eble voordelen duidelijk tijdens de conceptontwikkelingsfase:<\/p>\n\n\n\n<ul><li>Bestaande instrumentvliegprocedures ondersteunden geen continue klim- en daaloperaties.<\/li><li>Bestaande SID's en STAR's waren ineffici\u00ebnt: het verkeer ontving ATC-instructies <em>\u2018Direct to\u2019<\/em> vanaf de FIR-grens naar de IAF (inkomend verkeer) of vanaf het eerste waypoint in de vertrekprocedure naar het uitgangspunt van de FIR-grens (uitgaand verkeer).<\/li><li>Ineffici\u00ebnte vluchtprocedures resulteerden in een verlies aan brandstofeffici\u00ebntie, wat luchtvaartmaatschappijen geld kostte.<\/li><li>Ineffici\u00ebnte vluchtprocedures vergrootten de werklast van de luchtverkeersleiders en verminderden de voorspelbaarheid van het verkeer.<\/li><li>Het verkeer tussen de eilanden maakte gebruik van zowel instrument- als visuele vluchtprocedures, terwijl er geen standaard visuele vluchtprocedures zijn gepubliceerd.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>De onderstaande afbeeldingen bieden bijvoorbeeld een overlay van de bestaande procedures en een voorbeeld van recente radarsporen van daadwerkelijke vluchten. Op beide afbeeldingen is te zien dat het verkeer bij aankomst- en vertrekprocedures niet de gepubliceerde routes volgt, maar ATC-instructies ontvangt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-2 is-cropped\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img width=\"530\" height=\"547\" src=\"https:\/\/www.movingdot.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/curacao-radar-tracks-2019-arrivals-rwy11.jpg\" alt=\"\" data-id=\"5337\" data-full-url=\"https:\/\/www.movingdot.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/curacao-radar-tracks-2019-arrivals-rwy11.jpg\" data-link=\"https:\/\/www.movingdot.nl\/?attachment_id=5337\" class=\"wp-image-5337\" srcset=\"https:\/\/www.movingdot.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/curacao-radar-tracks-2019-arrivals-rwy11.jpg 530w, https:\/\/www.movingdot.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/curacao-radar-tracks-2019-arrivals-rwy11-291x300.jpg 291w, https:\/\/www.movingdot.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/curacao-radar-tracks-2019-arrivals-rwy11-12x12.jpg 12w\" sizes=\"(max-width: 530px) 100vw, 530px\" \/><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img width=\"487\" height=\"525\" src=\"https:\/\/www.movingdot.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/curacao-radar-tracks-2019-departures-rwy11.jpg\" alt=\"\" data-id=\"5339\" data-full-url=\"https:\/\/www.movingdot.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/curacao-radar-tracks-2019-departures-rwy11.jpg\" data-link=\"https:\/\/www.movingdot.nl\/?attachment_id=5339\" class=\"wp-image-5339\" srcset=\"https:\/\/www.movingdot.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/curacao-radar-tracks-2019-departures-rwy11.jpg 487w, https:\/\/www.movingdot.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/curacao-radar-tracks-2019-departures-rwy11-278x300.jpg 278w, https:\/\/www.movingdot.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/curacao-radar-tracks-2019-departures-rwy11-11x12.jpg 11w\" sizes=\"(max-width: 487px) 100vw, 487px\" \/><\/figure><\/li><\/ul><figcaption class=\"blocks-gallery-caption\"><em><span style=\"color:#00a3dd\" class=\"has-inline-color\">Overlay van de radartracks uit 2019 en de bestaande procedures bij TNCC: aankomsten op RWY 11 (links) en vertrekken vanaf RWY 11 (rechts).<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Hoewel 'Direct to'-instructies resulteren in kortere routes, verhogen ze de ATC-werklast aanzienlijk als gevolg van extra communicatie tussen piloot en verkeersleider en resulteren ze in minder voorspelbare vliegroutes.<\/p>\n\n\n\n<p>Voor luchtvaartmaatschappijen betekenen minder voorspelbare vliegroutes dat ze hun klim- en daalprofielen niet effectief kunnen plannen en optimaliseren, wat een impact heeft op de effici\u00ebntie van het brandstofverbruik. Luchtvaartmaatschappijen zullen dan standaard hun vluchten plannen op basis van de ineffici\u00ebnte gepubliceerde vluchtprocedures, wat niet kosteneffici\u00ebnt is en bovendien een negatieve impact heeft op het milieu.<\/p>\n\n\n\n<h2>\u2026 tot implementatie<\/h2>\n\n\n\n<p>Tijdens de ontwerpfasen werkten onze ontwerpers van vluchtprocedures en veiligheidsexperts nauw samen met de ANSP's (ANSA en DC-ANSP) en andere belangrijke belanghebbenden om ervoor te zorgen dat het conceptuele ontwerp niet alleen aan hun behoeften en verwachtingen voldoet, maar ook bijdraagt aan economische en ecologische voordelen. Het resultaat was een verbeterde en uitgebreide reeks van conflicterende instrument- en visuele vluchtprocedures!<\/p>\n\n\n\n<p>De nieuwe vluchtprocedures zijn sinds juli 2019 operationeel op Aruba en sinds mei 2021 op Cura\u00e7ao en Bonaire. De details van de nieuwe vluchtprocedures vindt u in de Nederlands Caribische eAIP (<a href=\"http:\/\/dc-ansp.org\/eAIS\/eAIP-Publications\/history-en-GB.html\">li<\/a><a href=\"http:\/\/dc-ansp.org\/eAIS\/eAIP-Publications\/history-en-GB.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">n<\/a><a href=\"http:\/\/dc-ansp.org\/eAIS\/eAIP-Publications\/history-en-GB.html\">k<\/a>).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-1 is-cropped\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img width=\"605\" height=\"355\" src=\"https:\/\/www.movingdot.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/aruba-radar-tracks-arrivals-rwy11.png\" alt=\"\" data-id=\"5341\" data-full-url=\"https:\/\/www.movingdot.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/aruba-radar-tracks-arrivals-rwy11.png\" data-link=\"https:\/\/www.movingdot.nl\/?attachment_id=5341\" class=\"wp-image-5341\" srcset=\"https:\/\/www.movingdot.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/aruba-radar-tracks-arrivals-rwy11.png 605w, https:\/\/www.movingdot.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/aruba-radar-tracks-arrivals-rwy11-300x176.png 300w, https:\/\/www.movingdot.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/aruba-radar-tracks-arrivals-rwy11-16x9.png 16w\" sizes=\"(max-width: 605px) 100vw, 605px\" \/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Radartracks uit 2020 tonen de geoptimaliseerde aankomstroutes naar Aruba RWY 11.<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<h2>Onze toegevoegde waarde<\/h2>\n\n\n\n<p>De luchtvaartindustrie maakt enkele van de meest uitdagende jaren door. COVID19 heeft onze levens en het luchtverkeer op een ongekende manier be\u00efnvloed, wat heeft geresulteerd in een enorme vermindering van het aantal vluchten en vliegtuigpassagiers. Volgens IATA daalde het aantal passagiers in 2020 als geheel met 66%, wat resulteerde in de scherpste daling in de luchtvaartgeschiedenis.<\/p>\n\n\n\n<p>Wij bij MovingDot zagen dit als een kans voor het Caribische luchtruim om zich voor te bereiden op het moment dat de vraag naar luchtverkeer zich herstelt, door een robuuste vluchtprocedurestructuur te implementeren. Deze nieuwe structuur zal niet alleen de vrachtvluchten vol vaccins ten goede komen, maar ook de verwachte toeristengroei.<\/p>\n\n\n\n<p>Wilt u meer weten over dit project of horen hoe wij u kunnen helpen bij uw volgende herinrichtingsproject, neem dan contact met ons op via <a href=\"mailto:info@movingdot.nl\">info@movingdot.nl<\/a>. Wij helpen u graag bij het optimaliseren van uw luchtruim en vluchtprocedures!<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Over the past two years, MovingDot experts have been instrumental in the redesign of the Cura\u00e7ao FIR, which includes the airports from Aruba (Queen Beatrix International Airport, TNCA), Bonaire (Flamingo &#8230;<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":5325,"parent":1553,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.movingdot.nl\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5323"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.movingdot.nl\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.movingdot.nl\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.movingdot.nl\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.movingdot.nl\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5323"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.movingdot.nl\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5323\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5351,"href":"https:\/\/www.movingdot.nl\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5323\/revisions\/5351"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.movingdot.nl\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1553"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.movingdot.nl\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5325"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.movingdot.nl\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5323"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}